| 两翼齐飞 将九洲港打造成为一流的客运旅游港
2004年7月7日 珠海电视台 吴田波 叶文强 |
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| 本台中国沿海港口行报道组由北到南采访了多个港口城市，报道的落脚点其实是在珠海，九洲港作为珠海港口城市的标志，经过20多年的发展，不仅成为中国最大的水路客运口岸，同时也为珠海构建特色经济提供了强有力的支撑。 九洲港目前每天进出港客船72航次，节假日达到100个航次，年旅客吞吐量超过300万人次，成为名副其实的海上客运枢纽中心，与此同时，伴随着九洲港发展而成长起来的九洲港主体经营企业——珠海九洲港务集团公司，已经拥有12艘高速双体客轮航行在香港、蛇口航线上，这是国内迄今为止规模最大、档次最高、经济效益最好的高速客轮船队。 珠海九洲港务集团公司副总经理莫能休说：“九洲港是珠海改革开放的重要门户，担负着珠海对外经济和社会发展的重要桥梁作用，九洲港（开港）以来，验证了‘以港兴市、城以港兴’的港口城市的经济发展规律。” 2002年3月，九洲港务集团公司被确定为珠海市旅游会展板块的授权经营主体企业，授权经营将九洲港务集团的产业发展方向调整为“海上客运和特色旅游相结合，实施特色旅游开发战略”，到今年4月，九洲港务集团公司基本完成了板块主体企业框轲的构建，并跨入大型企业集团的序列。 珠海九洲港务集团公司副总经理金涛说：“以现在来看，九洲港已经形成了两大产业方向，就是海上旅客运输和旅游，构成了四大核心业务体系，就是海上旅客运输、港站经营、酒店服务、和景点旅游，同时我们还掌握一家在香港上市的上市公司，这就（使）我们在未来发展建设过程中（可以）发挥更加重要的作用。” 据介绍，九洲港务集团目前正依托水上客运和港站经营方面的核心竞争优势，实施海洋海岛旅游开发计划，营建大珠三角区域最具吸引力的蔚蓝色旅游目的地。 |
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“中国沿海港口行报道”在珠海引起关注 2004年7月6日 珠海电视台 吴田波 叶文强 |
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| 本台“中国沿海港口行”报道组一行结束了对天津、上海、宁波、厦门、惠州、深圳六个港口城市的采访于日前回到了珠海，采访期间，报道组通过互联网及时发回的相关报道，引起了人们的关注，在珠海产生了反响，有关人士认为，中国沿海港口行报道为珠海以港兴市、发展港口经济提供了借鉴。 珠海市交通局、珠海市港务管理局局长黄悦松说：“这次中国沿海港口行做的节目我认为做得很成功，也辛苦了大家，（中国沿海港口行报道）给我们珠海市民、珠海市的各级领导带来了好的信息，我认为整个报道都非常有广度和深度。” 恒隆集团办公室主任尤缳琳说：“通过你们走出去，代表了珠海人的形象，你们从VI、整个设计、包装，向别的企业、别的城市展示了我们珠海人的特色，那么同时也通过你们的报道，让我们珠海本地人看到了外面的这些企业，这些港口城市经济发展的一些特色。” 社会学者刘云德说：“你们走在这一个行程正好给我们珠海港下一步发展提供了借鉴，我们怎么在经济上利用港口，怎么在港口发展的同时促进城市文化的发展，从而提升我们中心城市的品牌，（看了你们的报道）我感到很鼓舞。” 珠海市交通局、珠海市港务管理局局长黄悦松说：“越看越感到我们的差距，好像越来越大，所以珠海它要赶上沿海（发达）城市的港口的发展，我们一定要快马加鞭，要加快努力，想办法，把我们的（深水码头建设）尽快动起来。” 恒隆集团办公室主任尤缳琳说：“我觉得（中国沿海港口行）这个活动搞得非常好，很有意义，也希望珠海电视台今后能够多办这样的活动，真正地走出去，还能够引进来。” |
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“中国沿海港口行”深圳篇： 依托珠三角腹地 深圳港集装箱吞吐量国内第二 2004年7月1日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 报道组驱车来到了深圳市，走在深圳的大街上，能够感觉到这里的每一个人都是行色匆匆，深圳的确是一个节奏非常快的城市，同时也是一个变化非常多的城市，隔上一段时间来到深圳，你会发现这个城市又有了新的东西，又有了新的改变，深圳的确是我们国家改革开放走在比较前沿的一个城市，许多做法都值得我们兄弟城市学习，包括他们在港口建设发展方面也不例外。 在蛇口的集装箱码头，在记者身后隔海相望的就是珠海了，而在记者右手边海的对岸就是香港，蛇口的集装箱码头可以算得上是深圳港最早成立的专业化集装箱码头，由于它毗邻香港，而且背靠广大的珠三角腹地，这十多年来它的集装箱业务量有了非常迅猛的增长，前年达到了80万箱，去年更是增加到155万箱，蛇口集装箱码头的发展，可以说算得上是深圳港发展的一个缩影。 此次的中国沿海港口行采访报道是我台今年精心策划的第一次大型的外采活动，今天距启程出发已半个多月了，现在的感觉如何？ 报道了6个沿海港口城市在港口建设和发展方面的一些先进的经验和做法，时间也过去20多天了，现在深圳是报道组的最后一篇报道了，我们也非常感谢电视机前的热心观众，沿途给这个节目打来许多热线电话，关注着我们的报道，同时也在关注着我们珠海港口经济的发展，提了不少好的建议、好的连线节目，我也代表我们中国沿海港口行报道组的全体成员在这里对大家表示感谢，同时也真诚地希望我们的采访和报道能够为珠海如何以港兴市起到一个借鉴和启示的作用。 |
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“中国沿海港口行”惠州篇：中国壳牌项目百年发展格局
2004年6月30日
珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 本台中国沿海港口行报道组今天已经抵达惠州市进行采访。 早些时候在经过福建省和广东省交界的第一个高速公路的收费处的时候，我们又一次听到了熟悉的广东话，想一想马上会吃到广东菜了，报道组的全体成员都不约而同地长舒了一口气，大家觉得真的是蛮亲切的，回到广东省境内，那么现在报道组是在惠州，提到惠州的港口经济，就不能不说到他们发展石化产业的这方面的情况，这一点和珠海的临港工业区也有许多可以类比的地方。 说起惠州的石化产业，就不能不提到中海壳牌南海石化项目，这个投资43亿美元、年产86万吨乙烯、迄今为止中国最大的外商投资企业，为惠州打造世界级石化城奠定了坚实的基础。 中海壳牌南海石化项目建设工地，目前这个项目已完成了60%的工程量，将于明年竣工投产，为了这个特大型项目的落户，惠州人努力了13年，期待了13年。 中海壳牌南海石化项目掀开了惠州新的发展史，由于该项目的带动效应，目前又有三家大型石化企业落户大亚湾。 惠州大亚湾经济技术开发区经贸办副主任高新传说：“每个地方都有自己的机遇，但是我们作为大亚湾来说，抓住了壳牌的落户，等到了壳牌的落户，等于说抓住了一个重大的发展机遇。” 惠州市港务管理局办公室主任黄文说：“（中海壳牌）南海石化项目能够落户惠州，跟我们惠州天然的深水良港有很大的关系，他们落户之后对我们惠州的物流（业）有很大的促进作用。” 据了解，中海壳牌南海石化项目建成投产后，年产值将达到130多亿元，可拉动50倍的下游产业，每年带来6500亿元的工业产值，相当于目前广东省工业总产值的一半。正当记者展开在惠州的采访时，一直关注港口行报道组的市政府副秘书长鲁修禄，专程赶到惠州看望报道组一行，并就相关话题接受了采访。 珠海市政府副秘书长鲁修禄说：“在大型项目的进入问题上，惠州港和珠海（港）有很多相通的地方，珠海比如说象PTA，象现在做的石化产业区的规划，都是经过了5到8年的甚至于10多年的工作过程，这也是大型项目的一个规律所决定所需要的，那么珠海也是按照这样一个模式在发展，珠海应该还是要继续按照我们现有的一些规划，尤其在临港工业方面要为未来的一些大型项目进入，留有足够的时间和土地岸线的空间。” |
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“中国沿海港口行”厦门篇（三）： 厦门港联检报关中心一站式服务 提升港口通关软环境 2004年6月29日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 |
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| 港口要做大做强，港区的自然条件、码头泊位的建设等硬件条件固然十分重要，但港口的软环境同样也不可忽视，厦门港就在国内沿海港口中率先建立了港口联检报关中心，通过向客户提供“一站式”服务，提高厦门港的通关效率。 这里是厦门港联检报关中心的服务大厅，您可以看到我身后的办公场面是十分的繁忙，所有通过厦门港海运进出口业务所涉及到的部门，比如说海关、检验检疫，甚至是银行等机构都在这里派驻了人员，货主和船厂务公司也可以通过这里非常快捷的一站式服务，在最短的时间内办完所有的（通关）手续。 早在1995年，厦门就着眼于创造快捷、方便的港口进出条件，投资过亿元兴建了厦门港联检报关中心，目前，除海关、检验检疫等查验单位外，已有26家报关行、25家船公司以及电信、银行等服务单位进驻了该中心。中心的目的就是把这些与货物进出口有关的单位集中到一起，让货主、船公司和报关行不用再东跑西跑，在一栋楼里就把通关手续办完。 报送公司经理说：“集中式办公方便很多货主，主要是对货主非常方便，通关速度也会比较快，因为这里有银行、邮政、海关、检疫的职能部门都在这里驻派，所以相对来说办起事可以一关通完。” 报道组还了解到厦门港联检报关中心实行六天工作七天服务的制度，也就是说如果在夜间或星期天有紧急的进出口业务，只要提前预约，中心都会提供完善的服务。 延长服务时间，公开办事程序，厦门港以联检报关中心为平台，为客户提供一站式服务，既方便了客户，也提高了港口泊位的利用率，缩短了船舶在港时间，经济效益和社会效益明显。厦门港的先进做法引起了国内同行的关注，上海、宁波先后克隆了这一模式，随我们一同采方怕珠海市港口管理站李家平站长也认为厦门的模式同样适合珠海。 珠海市港口管理站李家平说：“从政府方面，我们要加大投资力度，提供一个类似的场所，为企业服务，提高企业的效率，减少企业的成本，这样的话，从客观上也提高了我们港口的竞争力。” |
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“中国沿海港口行”厦门篇（二） 2004年6月28日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 昨天本台中国沿海港口行报道组，报道了厦门港在建设中注重环保的有关情况，引起一些观众的兴趣，有一位观众就此拨打了港口行随行热线电话，针对厦门市的港口发展与环境保护问题进行提高。 现在厦门环保局局长谢海生就在记者身边，我们请这位观众朋友和谢局长直接沟通交流。 厦门市环保局局长谢海生说：“你好，你好，很高兴能跟你在电视上聊”。 观众说：“你好，谢局长，我是珠海的电视观众，我也很高兴，我们通过传媒了解到厦门上了一大批化工产业，我们是想问，珠海和厦门都是海滨城市，上这些化工企业怎么样做到不破坏环境不破坏生态？” 厦门市环保局局长谢海生说：“好，谢谢你，我想我先把厦门的情况跟你作一个简单的介绍，现在在我身后，就是著名的海上花园鼓浪屿，在我的左手边，也就是我的西侧，就是我们海沧投资区，那么现在目前正在勘控的那一片地方，就是我们未来即将再建的嵩屿码头的第一期工程，那么再往西走的话，就是我们已经建成的和即将要建的海沧码头，那么整个在陆地上看到的就是海沧南部工业区，这个工业区目前定位主要就是以发展港口化工为主，那么化工企业按照传统观念都认为会是一个高污染企业，但是事实上说呢，现在从科技进步的角度来看，完全可以做到既发展经济又保护环境，比如说，像我们翔鹭纺纤，最近我们就让他们实现了污水的零排放，也就是说污水经过处理完了以后，它就作为冷却水，这样既减少了自来水的费用，同时又实现了零排放，所以从我们这边的角度来看，我们认为，按照目前的科技进步和技术，完全可以做到增产减污或者是增产不排污，所以这一点话呢应该是没问题的。” |
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“中国沿海港口行”厦门篇（一）：港口环境和谐发展 2004年6月27日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 厦门和珠海两座城市具依然多共通之处，都是经济特区，都拥有着优美的自然环境，在港口的发展上，厦门有许多值得珠海学习的地方，今天我们中国沿海港口行报道组已经到达了厦门。 在建设码头、发展工业的同时，保持沿海城市的特色，注重环保，保留城市的青山绿水，这一点厦门市和珠海市的发展定位有非常多的相似之处。在厦门的采访中，我们首先感受到在发展港口建设的同时，对环保相当关注。因此我们在厦门采访的第一站，我们报道组就登上了快艇，去拍摄港区内的优美环境。 在厦门港的主要港区——东渡港区，我们不仅见到了规划整齐、吊塔林立的集装箱码头，而且在这些码头中又点缀着如珍珠般环境优美的岛屿。由于厦门港先天的自然环境优势，这些岛屿都是天生丽质、郁郁葱葱，成群的白鹭不时从岛上盘旋飞过，偶尔还能见到世界级珍惜保护动物——白海豚的身影，处处体现了厦门市港口、城市和环境的和谐统一。 厦门市港务管理局副局长陈一端说：“国务院对厦门市的定位就是东南沿海重要的中心城市、港口风景旅游城市，厦门在发展过程中，也充分地重视港口的发展和风景城市的建设，这两者应该要互相协调发展，不能互相矛盾，目前厦门154公里的岸线规划过程中，把居民亲水岸线充分保留出来，同时对宝贵的深水岸线资源我们也合理地规划，充分地运用来建码头。” 在厦门港，码头的发展为环保让位的例子还有许多。目前，厦门港已位居全球集装箱码头100强中的第29位，国内排名稳居第七，而这座城市，依然还保护了它原有的碧海蓝天的优美风貌。 |
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《中国沿海港口行》之在路上：千里采访 苦中有乐 2004年6月26日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 中国沿海港口行报道组驱车数千里，陆续发回了天津、北京、上海、宁波的不少港口建设的新闻，在进入暑期高温天气，这样长途跋涉连续采访，个中辛苦自不必说，但苦中自然有乐。 出门在外有几怕，一怕车坏，车子要是闹点小别扭可让采访全没了脾气。这不，刚进上海，苗头就有点不对。 “检查一下，哇，这里一块”。 “正好在这个位置，是不是表面的位置还是整个？” 没辙，只好先修车，否则采访效率要减半。这二怕，就是怕迷路。 “那边是什么？” “左边奉北、北伦” “杭州也不对啦” “啊！左边左边” “啊！是左边” 还好，最终方向正确。这三怕就是觉不够。白天采访，晚上写稿编片，再从网络传回，最快夜里一两点睡。宽带再有点不配合就得到第二天早上。于是都到车上来补觉，也顾不上睡相千姿百态了。 高速公路颠簸得非常厉害，所以已经是这个造型了。 不过，再辛苦，只要有观众的支持就什么都不怕了。我们也没想到奔驰在宁波至厦门的路上竟会接到珠海日松电器公司老总姚亮的热线电话，他说在珠海就看到我们的报道，正好来杭州附近出差，一事实上要赶来为我们打气。整个报道组精神顿时为之一振。 珠海日松电器有限公司姚亮说：“我也是珠海人也是温州人，祝中国沿海港口行报道组一路顺风”。 好，那就让我们也派个代表给观众表表态！ “经过前一段的尝试磨事，我们会去把下面的采访工作做得更好，祝港口行采访一路顺风！” |
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“中国沿海港口行”宁波篇（三）：高速发展 迈向国际干线港
2004年6月24日
珠海电视台 中国沿海港口行报道组
视频 |
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| 今天的中国沿海港口行继续关注宁波港，今年是宁波港开展集装箱业务的第20年，经过十几年的苦练内功，不断开拓腹地资源和远洋干线，宁波港取得了令人惊叹的飞跃式发展，并开始成为一流的国际干线港。 1993年时，宁波港的集装箱吞吐量仅有区区可数的5万箱，5年后的1998年吞吐量翻了7倍达到35万箱，而去年这个数字已经上升到277万箱，名列中国大陆沿海港口第五，这样的发展速度在各港口中可以说是绝无仅有的。 宁波港这些年在集装箱吞吐方面增幅非常迅猛，已连续五年在全国大陆沿海港口中排在第一位，去年已达到47.8%的增幅，宁波港之所以有如此骄人的成绩，不仅仅是益于她天然深水良港的自然条件，同时也与宁波决策者们立足宁波，放眼全国的思路密不可分。 宁波港集团有限公司副总裁沈支俊说：“我们宁波港的服务范围沿着我们南北沿海，往南北都在延伸，南的到福建和更远，北的去到江苏或更远的地方，特别是通过水系，通过长江，沿长江而上，长江流域都是我们的腹地。” 不断延伸港口的触角和辐射范围，拓展货源的腹地，提升港口的生产、通关效率和服务质量，打造便利的集疏运网络，为港口的发展注入了持久的活力。近几年，宁波港又将眼光瞄向了更远的大洋彼岸，大力开辟远洋航线，去年该港的集装箱远洋干线已辐射全球五大洲，航线达43条，月航班突破480班，朝着国际深水干线港的目标已迈进了一大步。与我们沿海港口行报道组一起同行的珠海港引航站的李家平站长认为，宁波港的成功发展经验对珠海港有很大的借鉴作用。 珠海港引航站站长李家平说：“我们珠海也可以通过依靠我们的立体交通网络，改善我们的疏港条件，比如，我们可以通过西江把我们的触角扩充到广西，我们可以通过高速公路，甚至铁路，把我们的腹地扩展到珠三角西部地区，通过这些交通网络，我们可以把我们经济腹地扩展到更广阔的地区，然后把珠海从香港喂给港的地位上升到集装箱的支线港甚至干线港。” |
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“中国沿海港口行报道”宁波篇（二）： 从“交通末梢”到“交通枢纽” 2004年6月23日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 作为全国第二大港口，宁波港也曾一度是三角地区的交通末梢，制约了港口的发展。发展交通，成为宁波港发展的首要条件，经过数年的建设，宁波的交通目前已经是四通八达，高速公路，铁路和水路为宁波构筑了便捷的集疏运网络。 作为世界级的大港口，宁波港在去年全球集装箱排名前三十名的港口中增幅排名第一，这一成绩令世界瞩目。而这与宁波港周边便利的交通关系密切。多年来，宁波港不断完善以港口为中心的集疏运网络建设，为港口生产运输营造了快速通道。 在港口发展突飞猛进的同时，宁波市的交通建设也取得了长足发展，杭甬高速公路和同三线甬台温高速公路直达北仑港，把宁波港和周边城市紧紧地连在了一起。通途路、江南公路、329国道，骆霞线等疏港道路改造完善，宁波500公里之内的疏港公路网已经十分完善。特别是去年包括举世瞩目的杭州湾跨海大桥在内的一批交通重点工程纷纷上马，为港口打通了发展的大动脉。 宁波市交通局副局长张延说：“因为一个港口，它本身的货物来源于什么地方，它的货物来源于两大块，一块就是水水中转，但是更重要的货物来源于通过铁路航道丰富的完善的整个集疏运网络把大批的货物集中到港口来，而且这个集疏运网络要非常地齐全，非常地规范，也是非常地完善，这样才能最快捷把货物吸引到港口来，这就是集的作用，疏的作用，港口到达货物也要通过集疏运网络，最快地运输送到用户的手中。” 与此同时，铁路萧甬复线改造完成使宁波货物与全国的干线联系；甬台温高速铁路前期工作进展顺利，今年底将动工兴建，从而拓展港口南下腹地。水路方面，杭甬运河改造一期工程已经完成。港口内河集疏运通道连接京杭大运河，北上华北，并进入长江水系到达华中河西部地区。据介绍，正在建设中的杭州湾跨海大桥预计在2007年建成通车。届时，从宁波到上海的路上路程将缩短到2个小时，宁波港的深水优势将进一步得到体现。曾经阻碍宁波港发展的集疏运网络，如今已经成为港口发展越来越重要的组成部分，同时也为宁波港的生产发展再度插上了腾飞的翅膀。 | |
| 在宁波市的天一广场，这里也是宁波市最新的一个标志性建筑，身后有音乐喷泉，有很多的宁波市民在休闲散步。宁波也是港口都市，走进宁波市有一个感觉，到处在宣传自己的城市，宣传自己的港口建设。今天早些时候报道组刚下高速公路进入宁波市的时候，就有一张非常大的广告牌竖立在高速公路的入口，上面就有北仑港的一幅气势磅礴的照片，有很多的吊塔。其实在港口建设方面宁波还是有很多可以和珠海市相比的地方，同样是确立了“以港兴市、以市促港”的发展方针。 宁波港是中国著名的深水良港，百里港区拥有生产性泊位198座，万吨级以上大型泊位37座，2003年货物吞吐量突破1.85亿吨，连续四年位居中国大陆港口第二位。 在宁波港北仑港区，在港区周围聚集了一大批工业项目，依靠港口大吞大吐所带来的成本效益，宁波市的临港产业得以迅速崛起，成为新的经济增长点。 宁波宝新不锈钢有限公司是依托北仑港区发展起来大型企业，总投资超过70亿元人民币，年产不锈钢冷扎薄板60万吨，销售收入超过100亿元，该公司的目标是打造世界级的不锈钢精品基地。 宁波宝新不锈钢有限公司党委书记华丁生说：“我们的企业是一个冶金钢铁企业，原料和产品非常多、非常重，如果没有港口的话，运输将成为一个很大的问题，尤其我们的不锈钢原料都是从国外进口，因此港口的作用显得更加重要。” 正是充分依托宁波港大吞大吐的优势，一批大工业项目在沿港地带拔地而起，目前，一条绵延20多公里，以石化、钢铁、汽车、能源、造纸等为重点的临港工业已初具规模，其中北仑临港工业区拥有产值超亿元的工业企业48家。 | |
“中国沿海港口行”上海篇（四）：浦江游览 2004年6月21日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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中国沿海港口行报道组继续在上海采访，“浦江夜游”这个类似于珠海“浪漫之漂”的旅游项目，如今这也成为了上海港开发旅游优势的一个品牌，现在我们的记者就在黄浦江的一艘游船上，让他们带您去了解一下浦江游览的情况。 浦江游览在上海已经有26年历史了，从1978年只有一家国有企业经营，到如今11家公司26艘大小不等的游船同时经营，浦江游览已经成为国内外人士到上海必游的一个旅游品牌项目。2002年的统计显示约有100万游客参加了浦江游。 游客说：“可以说就像到北京不到长城非好汉一样，到上海必需到浦江游览一下夜景。” 中国沿海港口行报道组来到上海之后，热线电话中也有不少的观众朋友寻问上海浦江夜游的情况，这其中有濠江旅行社的唐总经理，他想了解一下在这方面有什么好的做法和经验。现在就让我们接通唐总的电话，让唐总直接和上海浦江游览有限公司的常副总，做一个直接的交流。 珠海濠江旅行社唐总说：“浦江夜游现在目前有11家经营单位，20几艘游轮，竞争应该是非常激烈的，那么我有个问题想问你，在如此激烈的竞争环境下，作为一家老的国有旅游企业，你们是如何看待这种竞争的？” 上海浦江游览有限公司副总经理常敏说：“应该说市场经济没有竞争是不可能的，另外，竞争对于我们这样一个老企业来说，竞争对我们也是一种触动，当然，也是一种挑战，我认为更是一种机遇，应该说，他给我们带来了许多好的思路和理念。” 珠海濠江旅行社唐总说：“作为一个老的旅游品牌，在你们的经营管理过程中，如何让这种老的旅游品牌，如何进行创新，如何让老的品牌焕发出新的光彩？” 上海浦江游览有限公司副总经理常敏说：“经营的思路和理念也好，都是整个围绕市场转。能够满足更高档次旅客的需要，来提高我们的服务档次。” 两个相似的旅游项目也使得两位老总谈得很投机，我们也感谢两位参与和支持我们的节目。 |
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上海港的发展是从内河港口黄埔江港区起步的，作为中国大陆沿海最大的港口，在追求规模化和经济效益的同时，近几年来上海港日益注重科学、协调的发展要求，逐步调整位于市中心区的黄埔港的功能和布局，发展不忘环境保护。 在上海市南浦大桥下的上海港煤炭装卸的一个码头，由于上海城市的不断发展，这些位于黄埔江两岸的一些旧码头就面临着重新布局和规划，原来的煤炭、矿石、散装化肥等码头在两年前已陆陆续续开始关闭或迁出黄埔江，那么在记者身后这个已经运作了几十年的旧码头就计划在三年内迁出黄埔江畔。 新中国成立后几十年来，黄埔江沿岸就一直是上海港最集中的码头集散地，随着上海市中心城区在不断扩展，塔吊林立的黄埔江港区周围已变成了繁华的市中心，这样的煤码头是整个黄埔江港区码头的一个缩影，它的存在无疑影响着周围的环境和居民的生活，码头的经营者已经自觉地意识到，即使是尚未搬迁，也要采取措施，来减少污染。 上海港煤炭装卸公司总经理助理陈候说：“煤炭主要是扬尘的问题，在前沿堆场的装卸设备上安装了防尘的系统和喷淋装置，然后在道路上一些喷淋装置喷不到的地方，我们采用了洒水车，进行压尘。” 将于2010年在上海举办的世博会的主会场就位于黄埔江沿岸的港区，届时的黄埔江两岸将成为全球瞩目的焦点，这也使得上海黄埔江港区的功能和布局的调整显得势在必行了。 上海国际港务集团公司生产业务部总经理毛国华说：“到目前为止，今年我们公司又有两个码头停止了生产，之后，我们的计划在2007年之前还要迁移的码头是明申港务公司、兴华港务公司、南浦港务公司、煤炭港务公司，应该说还有4个码头要实施搬迁。” 根据规划，黄埔江沿岸的煤、矿石、建筑杂货等有一定污染的原料码头将搬迁到远离市中心的长江口罗泾港区和外高桥港区，2006年至2007年将是港区搬迁最集中的年份，码头迁走后，黄埔江所承载的货物交通运输功能将逐步退化，港区的土地也将交给专门的开发公司进行统一的规划和重建，黄埔江两岸将发展成商贸、旅游、休闲观光区。 在上海的外滩，记者身后就是繁忙的黄埔江，到2007年，黄埔江港区的码头全部搬迁后，在这条黄金水道来往穿梭的将不再是大小不一的货船，取而代之则是一艘艘漂亮的游船和游艇，届时上海的母亲河——黄埔江及其沿岸将焕发出更迷人的魅力。 |
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中国沿海港口行上海篇二：一年新建一个码头
2004年6月19日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 随着长江三角洲经济的快速发展，上海港集装箱吞吐量也在同步增长，如何满足日益增长的业务量，保持上海港的龙头地位，这给上海港的发展提出了严峻的考验。 在上海港外高桥码头二期，这里目前以每年25%速度在增长，这与长三角经济的增长速度保持了一致。为了顺应这种快速的增长，上海港平均每年都要新建一个大型集装箱码头。 最新的数据显示，去年上海港集装箱货物吞吐量实现1128万箱，正式迈入了国际的“千万俱乐部”的排名，稳居世界第三，仅次于香港和新加坡，而国内集装箱货运的龙头老大更是非它莫属，今年截至五月份更加保持了29%的快速的增长，达到550.2万箱。 上海国际港务（集团）有限公司生产业务部总经理毛国华说：“我想上海港就算高速发展，主要是我们集团、上海港注重了集装箱码头的建设，这几年我们相继投产了外高桥二期三期四期，所以码头的建设跟上了集装箱发展的速度，我们没有滞后，明年年底，我们洋山港一期码头就要建成，这对于中央政府提出把上海建设成为国际航运中心来说，这是一个非常重要的事情。” 主要从事国际集装箱运输的中远集运公司是上海港的重要客户。今年，上海港集团专门为他们制定了个性化服务，开辟了世界上首例点对点跨洋航线——上海至美国长摊港航线。 目前，上海港集装箱排名已经连续两年稳居世界第三，虽然离世界排名前两位的香港和新加坡还有一定的差距，但是他们相信随着中国经济的稳定增长，这个差距将逐步缩小，五年之内，这个排名也许会发生令世界惊讶的变化。 |
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中国沿海港口行上海篇（一）：上海港迈向“数字大港” 2004年06月18日 珠海电视台 中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 在上海外滩，外滩的夜景真的是很美，从今天开始，中国沿海港口行报道组将开始在上海的采访，上海的确是一个国际化大都市，时时刻刻处处都给我们大都市的启示，今天我们的记者魏晶在上海港有关它们“数字化”建设情况做了采访。 经过三天的长途跋涉，中国沿海港口行报道组终于到达了这次采访的重要一站——上海港，早就听说上海港除了雄踞国内集装箱吞吐量的第一把交椅的地位之外，管理方面也具备很多国内创举，而“数字化管理”就是上海港与众不同的特色之一。 现在看到的就是上海港的外高桥码头，码头上是箱起箱落，非常忙碌，而现场却几乎看不到什么工作人员，正是因为上海港实现了数字化管理，这是集装箱的装卸就在记者现在所处的这个中央控制室里完成。 如今上海港所有的集装箱码头，正在全面推进“数字化”——也就是将计算机管理融合在港口的生产中，实现全港自动调度控制，从而改变传统的作业模式。据介绍，自从外高桥码头二期采用数字化管理之后，码头平均每米岸线年通过集装箱量从1700多箱提高到了3000多箱。中央控制室不过10名控制人员，而他们却要控制1.63平方公里的陆域面积，1500多米长的岸线，17台重轻型桥吊，61台轮胎吊以及95辆集装箱运输卡车。 上海港集装箱外高桥码头中央控制室技术人员说：“通过控制室的中心数据系统，现在发送指令，然后经过轮调的无线终端，进行一种互相连线。” 据控制室人员介绍，外高桥码头的任何一辆集装箱卡车，只在这个智能化集卡无人道口停留30秒，探头就会将车和箱子的信息全部获取，并打印出标有箱号和位置的小票，同时，控制室发指令至相关箱区，吊车迅速移动到位，以最快的速度做好装卸准备。 上海市港口管理局局长许培量说：“因为上海这个港口吞吐量比较大，特别是集装箱数量攀升的速度比较快，完全靠人工操作的话，可能在一段时间当中效益肯定不行。” 一组对比数据有力地证明了上海港的“数字效益”：在码头岸线长度不变，设备投入没有增加，而操作人员减少的情况下，集装箱码头每台桥吊的作业效率达到了每小时35个标准箱，差不多是四年前的2倍，外来集装箱卡车在港平均时间只有16分钟，几乎是四年前的一半。今年五月，上海港实现集装箱吞吐量120.4万标箱，再创历史新高。 |
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功能开发带动市场开发老港口焕发新活力 2004年06月17日 珠海电视台中国沿海港口行报道组 视频 |
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| 在天津港集装箱集散中心，天津港是大陆最早开放国际集装箱业务的一个港口，在1973年9月份就建成了国内第一条国际集装箱航线，那么这样一个有着悠久历史的老港口，在新的竞争形势面前，又是如何焕发新的活力呢？ 面对新的发展的需要，天津港加强市场分析，提出了“以功能开发，带动市场开发”的营销思路，调整结构，强化港口的加工功能、分拨功能、交易功能。 天津港集团有限公司总裁于汝民说：“在拓展功能的过程当中，港口本身它就提高了向腹地的辐射能力，提高了对货主和船公司的吸引能力，这样港口就可以在这当中得到发展。” 在中国沿海港口当中，天津港比较超前地进行了老码头的改造，比如对原来的杂货码头就一共投资将近40亿元进行大面积的改造，使老的泊位焕发了新的生产能力。 于汝民说：“去年我们的吞吐量达到了1.62亿吨，比前年净增3000万吨；我们的集装箱达到了301.5万标箱，也净增60万标箱，这样的生产大幅度增长，得益于我们前期的码头的改造和新泊位的投入”。 在天津港所做的一个调研分析报告中记者了解到，一吨货物通过天津港，它能够拉动天津市的GDP是162块钱，那么有一亿吨货物通过天津港，它应该拉动地区经济的发展是120多个亿。2010年集装箱物流中心建成后，至少将为天津市贡献GDP值增长约37亿元。 |
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天津港打造整体物流体系，建七大分拨中心 |
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今天我们中国沿海港口行的记者在天津继续采访，了解到天津正在兴建一批有规模的分拨中心，用完整的物流体系来吸引客户驻足天津港。 这里就是天津港的果蔬分拨中心正在改建的一个仓储中心，您可以看到，外面是一层水泥墙，而里面加装了这样非常专业的隔层，这个隔层的作用是可以将水果和蔬菜进行保鲜保温冷藏。以前这个仓库是用来储藏一些零散的其他的货物的，现在为了配合果蔬分拨中心的建设正在加紧施工，紧锣密鼓地进行地专业化的改造。 天津港第二港埠有限公司副总经理李恩来说：“我们这个冷库的建设预计到本月底要调试使用，今天还有客户在打电话问什么时间能完成，那么冷库建成之后，他要把海南岛的蔬菜运往天津，把国外的香蕉，不用集装箱装的香蕉要运到天津港来，就等着冷库了。” 在积极改建的同时天津港就已经和美国多尔公司达成了进口香蕉登陆的协议。果蔬分拨中心计划到2010年达到30万吨规模。包括果蔬分拨中心在内，天津港从去年开始共筹建了矿石、钢材、化肥、汽车、原木、氧化铝七大分拨中心，要把天津港建设成为包括货物的装卸、仓储、加工、运输和相关金融、贸易、服务、信息等多功能为一体的物流平台，整合资源，为厂商提供更便捷的条件。天津港的目标是矿石分拨中心2010年完成600万吨；钢材分拨中心在2007年形成规模，成为北方钢材物流中心；汽车分拨中心今年建成；化肥分拨中心2005年建成华北配送中心。 |
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“中国沿海港口行”报道之一：天津篇
2004年06月15日 珠海电视台 焦桐 吴田波 庄莹 钟筱雄叶文强 关欣 视频 |
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在天津的海河边上，记者身后就是天津站和标志性的钟楼，天津港是“中国沿海港口行”报道组的第一站。 天津港的第一印象是大，一进入港区，绵延数公里的集装箱都看不到尽头，非常有气势。其实说到天津，可能很多珠海的观众第一念头会联想到汽车。的确，汽车工业已经是天津市的支术产业之一，目前天津拥有汽车工业企业200多家，年综合生产能力23万辆，而天津港保税区作为全国最大的进口轿车贸易和集散中心，也为天津港轿车进出口量提供了强劲的市场依托。今天我们就到非常有特点的接卸进口汽车的港装码头及仓储中心去采访。天津港接卸汽车已经有10年历史，目前第年轿车进口已占全国半数以上。港口的管理人员也向我们介绍了他们的一些经营思路和做法。 天津港集装箱货运有限公司总经理王茜东说：“过去，货主提一辆车需要三四个小时，才能从码头提走，办完手续，现在，我们把货主需要办的手续，一些应该涉及的部门，都放在我们的营业大厅，这样，货主就很方便，我们对于这种服务方式叫做一站式服务。” 天津港务局业务处市场综合开发科刘文宗说：“我们在整个的功能建设上，设施建设上下了很大的力量，一个是投资2.6个亿在北港池建了一个专用的滚装码头，另外在功能开发上，我们准备筹建汽车分拨中心。” 随着2005年新的一批10万辆丰田汽车的下线，以及滚装码头的建成，天津港又将迎来新一轮进出口汽车的高峰。 |
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新闻背景：精心策划办电视 |
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发展港口经济 创业珠海新优势
2004年6月9日 珠海电视台 孙荣华 |
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| 珠海广阔的海洋资源是珠三角无可比拟的地域优势，围绕这些资源规划发展珠海的港口经济是珠海最具潜力的经济增长点，根据市第五次党代会提出的宏伟蓝图，珠海的港口经济充满了新的希望。 改革开放使珠海的经济取得了举世公认的成就，但经济总量小，没有形成鲜明的特色经济。珠海市第五次党代会提出要发展特色经济，实施“以港兴市”战略，围绕全市8个港区制定了发展方案。 港口经济的发展首先可以带动广大西区的经济发展，也可为珠海经济快速发展创造契机，珠海港口建设的5年计划要在2006年前建成高栏港区2个5万吨级集装箱码头、2008年前动工建设3个10万吨级集装箱码头以及各港区专业码头的建设，总投资75亿元。 刚刚结束的泛珠三角9+2区域经济合作论坛的专家们认为，珠海未来经济增长最大的潜力在西区，在于发展港口经济带动战略，9+2合作也可以使珠海经济成为区域内经济增长的桥头堡。 |